第八百九十一章 米国的建立（十）[2/2页]

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    了整整三年时间，从1903至1906年，
    nbsp沿着“西北航道南部支线”，从拉布拉多海航行到了白令海峡。
    nbsp幸运的是，乔亚号没有被海冰困住，并且阿蒙森和他的船员们，在长达2年多的陆地冬歇期中，
    nbsp不仅没有冻饿而死，还附带确定了“北磁极”在当时的位置。
    nbsp不管怎么说，需要花费三年时间走通的航道，所带来的更多只是象征意义，而不是商业价值。
    nbsp在21世纪，在俄人已经在核动力破冰船的帮助下，初步对“东北航道”进行商业尝试的情况下，
    nbspJ拿大人需要在“西北航道”的开通工作上，做更多的努力了。
    nbsp实际上，单从纬度来说，“东北航道”的难度，反而要高于“西北航道”。
    nbsp“东北航道”中最寒冷和艰难的部分，是位于喀拉海西端、北地群岛与大陆之间的“维利基茨基海峡”，海峡中线的纬度为北纬78度。
    nbsp反观西北航道，纬度最高的“兰开斯特海峡”，海峡中线的纬度则为北纬74度。
    nbsp从这个角度来说，J拿大在北极航线竞争中的慢人一拍，更多是因为地缘Z治因素。
    nbsp简单点说，冷战是e国的历史巅峰。
    nbsp在可以预见的21世纪，e国并没有可能，在既有地缘Z治格局中，重新获取这样的地位。
    nbsp除非，地理这个基本面出现重大变化，就像当年的西班牙，如果单凭在伊比利亚半岛的地缘潜力，
    nbsp是没有办法在欧洲称霸的，但凭借“地理大发现”的力量，却能够成为第二个，“日不落帝国”一样。
    nbsp对于e国来说，“东北航道”的开通，以及北极资源的潜在商业价值，是其复兴的唯一机会。
    nbsp在这种情况下，“廋死骆驼比马大”的e国，倾其所有在这场竞争中，抢个先机就很好理解了。
    nbspe国能够有此想法，在于其在东欧平原，拥有一片滋养了上亿人口的核心区。
    nbsp相比之下，人口仅三千余万的J拿大，本质只相当于e国的亚洲部分。
    nbsp在这种情况下，除非当时的J拿大成为了米国的一部分，否则，即使两国的同盟关系再紧密，在制定北极政策时，也不会有e国这般高效。
    nbsp更何况，对于志在全球的米国来说，北冰洋的竞争，只是用来锦上添花的。
    nbsp而对于e国来说，这却是其全部希望所在。
    nbsp在伴随着先驱们的脚步，探索完“西北航道”的走向后，又该轮到我们的哈德逊船长出场了。
    nbsp1610年，再次代表英国出征的亨利·哈德逊，终于在绕过格陵兰岛南端的“法韦尔角”之后，将航行的方向对准了西北。
    nbsp对了，在具体讲解之前，要先解释下，已经在前面多次出现的“格陵兰岛”问题。
    nbsp毕竟，以面积来说，这处冰雪覆盖的岛屿，可是世界第一大岛。
    nbsp它的面积是216.6万平方公里，老是这样被无视也有点说不过去。
    喜欢。

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